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第一百五十一章 c910喷气式支线客机（第1页）

专家们对轰八隐身战略轰炸机的设计，那真是赞不绝口。

可以说轰八隐身战略轰炸机，它采用的技术百分之九十以上都是新技术，一般来说新型飞机，采用新技术达到百分之五十以上，都是风险很大了，但是李曙光设计的方案，却是可以很成熟可靠。

最后专家们给出的结论就是，可以转入原型机制造阶段了。

这个结果也是令人满意的，军方领导在最后做总结讲话的时候，也是特别的感谢了李曙光为轰八的研制工作做出的贡献。

通过型号的研制，可以说又带出了不少的优秀年轻人才，现在航空工业的飞机设计师，已经有上万人了。

大多数都是三十多岁的年轻人呐。

今天来到西飞厂，领导和专家们，还观看了飞翼技术验证机的飞行表演，看到这架缩小版的轰八，在空中飞行得像一只鸟儿般灵活，领导和专家们都笑得很开心。

就拿东海飞机制造厂来说吧，因为现在它已经成功的研制了C920客机，所以有了一批成熟的人才队伍。

现在它又改制成为中国商用飞机有限公司了，所以说接下来正式立项开发第二款机型，C910喷气式支线客机，也就顺理成章了。

这次仍然是李曙光为他们设计了一个总体方案，然后设计师们再按这个总体方案来完成详细的设计。

李曙光设计的C910客机总体方案，那是十分的先进了，这次没有像李曙光前世的时候ARJ21那样采用尾吊式的设计，毕竟那时候采用尾吊式是因为学了麦道八二客机的设计嘛。

现在就不一样了哦，C910客机还是采用了翼吊式的设计，与C920客机是一样的，只是缩小了，包括机身的直径也缩小了，从一排六座变成了五座，宽度为三点三米。

C910喷气式支线客机，机身长度为三十五米，翼展也是三十五米，非常的标准，还设计了翼梢小翼，这样可以提高燃油经济性。

C910客机装两台大涵道比涡扇发动机，单台起飞推力为九十千牛，可以说这个动力也是很强了。

它的最大起飞重量为五十吨，刚才是C920客机的一半，载客人数也是差不多为C920客机的一半，在标准的双舱布局时为一百人，单舱布局为一百一十二人。

C910喷气支线客机的设计最大航程为四千公里，升限一万二千米，巡航速度八百二十公里每小时，最大速度八百八十公里每小时，可以说经济性是非常的不错，因为它的发动机，也采用了先进的技术，燃油消耗要比同类飞机低百分之十以上。

实际上在国内航线上，C910客机是非常好的，因为它的航程非常适合多数的航线，比如说从东海飞西安，那就是两千多公里，使用C910客机实际上效益会比C920客机更好。

现在商飞已经完成了C920客机的研制工作，自然就有充足的人力物力来开发C910喷气支线客机了。

在立项会上，商飞公司的领导们，也提出了目标，C910喷气支线客机，要取得两千架以上的订单。

李曙光在立项会上，把先进的设计方案展示出来以后，大家都是充满了信心，毕竟这么先进的喷气支线客机，研制成功的话，那带来的效益也是可观的，虽然说比不了C920客机，但是商飞公司在这个细分市场，也必须要有一定的份额，才能成为真正的民机巨头。

在李曙光前世的时候，八十年代末，其实中国航空人也计划研制一款类似的喷气支线客机的，当时准备的是合作研制，合作方为德国。

这就是MPC75支线客机，这种客机的远程型，航程达四千六百公里，单级布局时可载客一百一十六人，两级布局为一百零五人。

MPC75客机，也是采用三加二的座位布局，空间是非常的舒适，可以说比波音七三客机的舒适性要好。