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第233章 西南国际航空（第2页）

西南国际航空是3月27日成立，但第一条成都—重庆航线却是在4月12日才正式通航。

一趟航班就17个位置，第一天通航还有内部人员在上面，即便如此，剩下的机票也被人提前订购了。

接下来几天，西南国际航空的成都—重庆航线基本上都是满座。

在4月，剩下两条航线也陆续开通。

不说躺躺都满座，但基本上都在赚钱。

仅仅是四月，西南国际航空的三条航线就带来了超过二十万元的收入。

而且利润率并不低。

当看到这盈利能力，老周自然是笑的合不拢嘴。

这还只是三条航线。

这么下去，恐怕没几个月，买三架容克飞机的钱都能赚回来了。

这个时候，欧亚航空突然有些后悔自己的决定了。

这不就是给自己找了一个竞争对手吗？

欧阳航空也没想到自己运行的时候，没见航线这么火热啊，怎么西南国际航空运行就大赚特赚？

其实也跟西南国际航空是空军开的有关。

安全啊！

空军自己开的航空公司，肯定知道目的地是否安全。

大家坐飞机是为了节省时间，可不是花钱送死的。

要是目的地遭受轰炸，飞机肯定会及时得知消息，然后延迟起飞就行。

欧亚航空和中航就不一定能做到了。

中航或许好点，但毕竟不是空军自己的，只能通过其它渠道打听消息。

因此西南国际航空航线开通后，就很受欢迎。

“李航，你这主意出的不错。

想来到了明年，航空公司就能收回成本，然后赚钱了，到时候还真的能像你说的那样反哺空军的发展。”

看到西南国际航空四月份的运行数据，老周脸上的笑容就没停过，直接打电话给李航报喜。

“长官，等dc-3飞机会来，将会更好。

到时候国际航班一开通，空军这边躺着数钱就是。”

李航拿着电话笑着解释。

“太平洋航空说的那两架飞机什么时候到？”

“据说已经到了仰光，正在组装，剩下的情况长官可以问西南国际航空那边，他们应该更清楚。”

对于西南国际航空的运行，李航在明面上并没有参与，自然是不想引起老周的猜忌。

如今这家航空公司已经有了下金蛋母鸡的意思，只要顺利运行下去，只要不遇到空袭，每年是可以盈利不少的。

而且国际航线将会是西南国际航空的一张王牌，毕竟其高达两千多公里的航程是可以执飞比较远的航线，这可比中航的dc-2有优势。

而且dc-3不只是航程远，载客量也大。

正常标准是21座，但可以多加几个座位的。

要知道作为军用版的c-47运输机可以装载28人。

这样的一个赚钱利器，老周肯定看得很紧，李航自然没必要去触霉头。