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第29章（第3页）

这条铁路的要求很高，不仅要连通当前国内的各条铁路线路，最大化利用它们的运力，同时还要尽可能地方便快捷。

由于到时候能使用的时空隧道可能只有一条，所以这条铁路必须围绕着一个中心点来建设，所有列车都在这个中心点进出时空隧道。

这种情况下，只有出入时空隧道的速度够快，占用轨道的时间足够少，才能运载更多人口。

这条铁路方案，从设计到后续的列车调度，难度都是远超世界级的。

因为世界上从来没有出现过一条这样要求的铁路。

除了铁路方案外，周老还不得不考虑海运方案。

铁路运输终究有极限，受限于铁轨宽度，大型的货物是无法运输的。

而一旦面临末日，全国大迁移总不可能只迁移人口吧？

各种生活物资、战略储备、机密资料、贵重设备……

这些东西当然是能搬就搬啊。

都是国家和人民的财产啊！

许多东西只要到了平行时空，装回去了还能继续用呢。

也免得平行时空的兄弟说他们是过去吃白食的。

而且以后这些东西说不定还可以再带回来，继续为重建工作发光发热。

而想通过海运运输这么大量的物资，那就需要足够多，足够大的货轮，甚至客轮的需求也不少，到时候说不定还要用海运的方式来转移一部分人。

由此，继之前的地球物理热潮之后，借由国内突然出现的大量订单，包括国内，全球都开始了“造船热潮”

，造船厂里一位难求。

在这种思路的指引下。

《2012》时空国内的许多大工程都放缓了速度，甚至停工了。

就是为了等待末日证据出现，就立马把里面的项目资源全部都抽调出来。

都世界末日了，这些大工程是越造越亏。

还不如把这些资源都用到之后的铁路大建设上去。

在国际上，国内整体上采取收缩战略，资金和资源都开始回笼，然后准备用来造船。

同时，各行各业开始了隐秘的动员。

尽管在国内的大盘子上来看，这些动员并不显眼，但是如果把这些措施都合并起来，就会发现这次的动员规模达到了惊人的五十万级。

足足五十万来自各行各业的从业者被小规模集合起来培训一些看起来不可能发生的事情……

……

《我是传奇》

大草原上，此时的天气越来越冷。

来自西伯利亚的冷风席卷整个草原，在这样的天气下幸存者们平时轻易不会离开帐篷。

只有白旭会隔几个小时到之前的会场周围看一眼。

现在的会场区域已经空了出来，在白旭和互救会第二分部的协调下，周围的帐篷全部都搬迁了，空出好大一块地方。

这也是张天元离开之前的交待。

他们下次回来的时候肯定带着大量物资和车辆，到时候原点返回，说不定就把周围的帐篷都给压了。