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第174章 战后危机（第2页）

俄国控制保加利亚后，英国推动的欧亚大铁路破产，因为欧洲铁路根本不可能经过保加利亚，除非得到俄国的许可，一条受俄国控制的铁路，英国又不可能花钱去建设。

但印度和中国之间的铁路，还是值得去建立的。

欧战突然结束，让大汉也有些猝不及防。

刘勇强还以为这场战争还能打一年呢，没想到因奥斯曼和保加利亚的崩溃，突然结束。

大汉许多工厂战争中赚了大笔利润，完成了资本原始积累，可挤压了海量的物资，以及大笔俄国欠账。

物资问题，刘勇强第一时间帮忙解决，大量的机枪、火炮和弹药被军队买下，战争期间这些工厂增添的机器设备，培养的技术人员，这些需要工厂主自己解决，设备调整成民用，技术人员应该也能适应新的生产，毕竟大汉目前还是一个技术人员较为稀缺的国家。

但几十万战争期间进入煤矿、铁矿的矿工，他可不敢不管，这些都是没什么技术能力的工人，一旦失业，想想后果吧。

所以还得保住钢铁工业扩张后的成果，只有更大规模修建铁路这一条，只有铁路才能消耗战争规模的钢铁。

东北的铁路密度已经很高，大量支线铁路有些甚至不赚钱。

支线中真正赚钱的，是那些有矿产可以运送的线路，单纯运输农产品，也就保本罢了。

李鸿章修了一条卢汉铁路，从卢沟桥到汉口，利润颇丰。

湖广是大省，往这里修铁路肯定是有利可图的，但李鸿章现在修上瘾了，在清廷修路保权的思路下，李鸿章先后得到了宁汉线、川汉线的筑路权和沿途矿产勘探开采权。

谁修都一样，钢铁市场必须给大汉钢铁公司，李鸿章很明智的一直在这么做。

所以刘勇强能开辟的，还是边缘地区的铁路。

新增一条从广西到云南的铁路，战争期间，云南的铁路也没停，上海到昆明的路段经过四年修建，只剩云贵之间还没有连通。

在大规模使用瑞士爬山铁路的技术下，铁路长度比打隧道增加了几乎百分之五十，但修建难度大大降低。

但还是有大量桥梁需要搭建，这里的道路又特别难行，在这里修铁路的代价，几乎比其他地方翻了一倍。

五千万就能修通的铁路，硬是抬高到了一亿两。

往南，越南狭窄的地形一条铁路线就足够了，没有拓展空间。

倒是北方有机会，俄国西伯利亚大铁路再次动工，刘勇强派人跟他们协商，打算将东北铁路连通到西伯利亚，结果吓了俄国人一跳，坚决反对。

俄国人的铁路坚决不过贝加尔湖，担心被大汉利用。

退而求其次，从满清手里要到了从呼伦贝尔到库伦（乌兰巴托）的路线，这样同样能跟俄国的西伯利亚铁路连接，因为俄国人也是要走库伦去张家口的。

再加上一条山东环岛铁路，跟津浦路相连，算下来凑够了两万公里里程。

全部完工能消耗掉200万吨钢材，这也仅仅解决了一半，因为大汉钢铁产量现在达到了200万吨，铁路不可能一年修成，每年最多能消耗50万吨。

只能让各大钢铁厂去市场红海里拼杀了，不管是去国外倾销，还是降价内卷，凭本事吃饭吧。

剩下的就是帮李鸿章融资，让他加快铁路建设速度，消耗过剩钢铁产能。

最后一件事，是去越南收账，法国拿法属越南殖民地跟大汉抵押了50亿法郎，用来给俄国人买军火，现在法国有两个选择，要么还钱，要么转让殖民地。

法国人这笔买卖是划算的，50亿法郎给俄国人买枪炮，总好过当战争赔款给德国。

所以法国政府连赖账的打算都没有，法国人在这点上颇有信用，从拿破仑时代起，历任政府都没赖过前任政府的债务，堪称信用优良，这也是资本市场的基石，所以法国巴黎是仅次于伦敦的欧洲金融中心。

不知道法国人是怎么算账的，最后他们的议会认为，法属越南殖民地是有价值的，决定偿付这笔借款，但是要分期，每年偿还10亿法，分五年还清。

还清之前，大汉海军将驻扎在西贡，但不能干涉法国殖民地政府的运作。

并请了英国作保，战争结束，英法又成为好朋友了。

战争期间，这两国也没有直接对垒。

不知道下一场战争，两国会不会联合。

战后各国经济疲软，陷入了大危机状态。

开始加紧了对殖民地的瓜分和掠夺，大量国内失业的、退役的人员，在政府引导下去殖民地谋生。

亚洲范围内，迎来了一位新玩家，从西班牙手里买到菲律宾的德国，开启了德式殖民建设模式，主要特点是亏钱。

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