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chapter106 使命（第2页）

丁达尔效应出现的时长短暂，如果你运气好，一看到就要马上拍下来，再慢慢欣赏。

好在，它也容易“捕捉”

，出现的时间和地点相对固定：一般是在清晨、日落时分，以及雨后云层较多的时候;主要出现在树林地区。

因为它美轮美奂，人们给它赋予了很多浪漫和文学化的形容，比如“有了丁达尔效应，光就有了形状”

……

虽然丁达尔现象很美，但从环保的角度来看，丁达尔效应的出现也预示着空气有污染。

丁达尔效应与空气中存在的雾气、尘埃有关，一旦环境受到污染，大气中的灰尘达到一定比例时，再碰上合适的天气，就会产生丁达尔效应。

相反，如果空气清新人们就很难看到这种光线。

所以，想要拍美照就去重工业污染的城市溜达溜达吧？~?（?）?

“……所以，你认为的那种彰显我身份的光，纯属巧合……”

布一楠笑着说道。

王梦桐似懂非懂的点头。

“那飞机呢！

？”

“这个其实是因为那里本身就是飞行员最佳迫降地点……至于说飞机倒过来才平安降落……”

飞机颠倒飞行若是按照许多教科书的理论，这是不可能的。

这些教科书中的理论是错的，米国国家航空航天局（NASA）还专门制作过一个网站来批判这些理论。

这种盛行的错误理论是，机翼上部比下部更长，使得空气分子在上部的移动距离更长，因此速度必须更大才能和下部的空气分子汇合。

这种理论接着解释，根据伯努利定律，速度增加时气压减少，因此机翼上部的气压比下部低，机翼就被往上推了。

但现在能确定的是，物体获得升力的过程很复杂，迎角和机翼的形态和升力密切相关。

机翼的形态比较好理解，我们平时看到的机翼都是上鼓下平。

迎角指的是机翼迎风的倾斜角度。

事实上在70多年前，人类发现了迎角和升力之间的重要关系：对于特定的机翼来说，在一定范围内，迎角越大，升力就越大。

把常见机翼上弯下平的设计倒转过来的翼型叫做负弯度，只要迎角够大，负弯度的机翼也能飞起来。

在2000年1月31日的阿拉斯加航空261号班机空难中，由于机械故障，一架MD-83型号的客机失控，头向下俯冲了一段时间。

后来机组人员努力使机头保持水平，在空中上下颠倒地飞了大约1分钟。

但不幸的是他们的飞机已经非常接近太平洋，最终坠落在了海中。

“……明白了吧？！”

布一楠讲了一大堆专业术语，把王梦桐给听的迷迷糊糊。

凌澈看着布一楠说道：“指挥官，请您下次不要这样做了！