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第121章 太阳日217（第2页）

大家伙们已经有，让我想想，大概整整好几天没有遇到伤亡的危险了。

你的情况怎么样？

[08:18]JPL：刚下从中国回来的班机实在累得不行，不过你们的问题还是在努力想办法解决。

话说回来，马克，我们这里有群聪明人最近想出了建造你那所谓“移动房车”

的具体实施方法，我现在要把电脑交给他们。

首先他们会跟你传达一下方案大致流程，之后我们再把完整的实际操作规程发来。

发送完整的方案文档应该会占用今天剩余时间的全部通信带宽，可能还会持续到明天，足以说明他们为这个项目付出了多少心血。

[08:22]JPL：马克早上好。

我是詹妮弗·劳伦斯，JSC工程部高级系统工程师一名。

与我一道的还有来自天体资源、EVA运作与飞控运行部门的工作人员。

经推选，我谨代表天狼星计划特别行动组在此发言。

[08:25]JPL：过去几个星期内我们都在持续研究如何改造漫游车与外星飞船，找到穿越阿拉伯台地到达斯基亚帕雷利的最佳方法。

接下来的内容不是我们想要告诉你，而是我们不得不告知你的。

这是我们从其他许多糟糕方案中筛选出的最好的解决方法。

因此请你理解，并做好准备阅读接下来的文字。

[08:34]JPL：我们面对的主要问题在于你们要离开居住区将近一百五十天，之后还要在MAV里呆上接近七天，仅仅两辆漫游车的舱内空间是远不足以装下你们六位再加上一路上需要消耗的食物的。

别忘了我们还没算上改造所需的各种物料、工具以及闪闪引擎，还有其他帮助你们把MAV改造成能带你们离开火星脱离险境的载具所不可或缺的资源。

因此我们自一开始就假设会采取把一号漫游车改装为拖车的技术路线，拆除一号漫游车的加压舱室，留出空间将外星飞船的前半部分固定在漫游车底盘上。

为了达到这一效果，飞船将会以头朝后的方向安装到位，你们所谓的居住舱段面向二号漫游车，而机鼻部分则是悬垂在漫游车后。

你们还需要把剩下的两个备用漫游车轮固定在外星飞船前起落架的位置分担载重。

卡波尔博士在我们之前刚开始研究的时候应该就跟你们讲过这些了。

然而重点是就算按我们想象中的最佳情形来估计，空载且剥离了一切无用重量的拖车仍然重达二十吨以上。

按照我们这里的实验模型得出的数据，想破脑袋都不可能更轻了。

一辆漫游车在坡度不超过五度的带铺装高速公路上才能勉强拖动这种重量的死重，这么奢侈的条件在火星上根本是不存在的。

这也就意味着两台漫游车底盘上的全部八个车轮都必须用来提供动力。

目前我们认为起落架上那两个轮子如果只是松开离合不通电的话驱动整辆拖车是问题不大的，但是除此之外车轮方面应该是省不了多少电了。

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好消息是你们去找探路者那次临时搭出来的加热系统刚好能勉强代替所有机载供暖设备，也就是说在正常情况下无负载的串联漫游车如果全部八个车轮都提供动力的话，在平坦地面上满电能行驶的里程大约是七十千米左右。

不过我们在地球上的测试显示漫游车电池组最多只能支撑大约四十千米左右就没电了。

先提醒你们一下，我们测试的条件是电池只负责驱动车轮电机、车内照明、空气循环、控制系统与车载计算机。

（火星重力加速度可能的确要小一些，但是从完全静止开始移动载荷要对抗的惯性无论在什么星球上都是一样的。

）

总之供电与载重是我们遇到的两大难题。

[08:41]JPL：我们在电力方面的限制显而易见：在能运载的存储容量有限的情况下，有多少能留给充电设备？你们的限制因素则是阳光。