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第三百五十七章 三亚港的新客人（第1页）

打仗就是打钱，安南内战已经持续了好几年时间，南北两个朝廷的收入有大部分都投入到了战场上，即便某一方暂时在战场上取得了胜势，但也很难利用胜势一举结果对手，双方一直都是在苦苦支撑战局而已。

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像海汉民团这样玩敌后破袭战，直接攻打后方腹地的城市，用以战养战的方式来维持军队的费用，甚至还能靠发动战争来获得经济上的收益，南北双方都不可能做到，毕竟他们目前都不具备像海汉海军这样的海上机动能力。

特别是南越地区一年之中两次遭遇重创，前一次部署在‘交’战区附近的水面部队被海汉民团扫掉了大半，后一次又被海汉民团从自家大后方抢走了大量民船，现在甚至连出口商品的渠道都成了问题，简直就是祸不单行。

相比之下北越的情况要稍好一些，如果北越朝廷能再忍个一年半载，这种有心无力的局面或许就会改观了。

黑土港造船厂目前正在源源不断地出产排水量百吨左右的近海帆船，大概一年之后北越方面或许就能拥有一支小规模的海上部队了。

届时困扰他们多时的水陆策应作战问题，也可以得到有效的解决，北越军甚至有机会从海上运兵，直接对缺乏水面部队保护的顺化府地区发动攻击。

当然还有另一种比较快捷的解决办法，就是直接找海汉人租用大船。

这次北越军方虽然从永安港免费借到了一批船只，但大多都是小船，像渡江作战这种短距离的运输任务倒是没有问题，要完成长距离的兵力投送就比较困难了。

而排水量超过百吨的帆船，海汉这边肯定是不会无偿提供的，但要谈到钱的问题，军费捉襟见肘的北越军方也实在没有什么底气。

即便已经在战场上占据了明显的优势，但如果照现在这样的进度打下去，军费的消耗仍然将是一个巨大的天文数字，北越朝廷甚至都不太有把握是不是能赶在自家彻底破产之前统一南越地区。

北越因为连年战‘乱’造成的军费不足倒也并非无解，海汉早就提出了全面合作一揽子计划，只是条件令北越朝廷无法接受而已。

海汉提出的办法其实很简单，就是让北越用人口和土地来换取军事援助。

北越在最开始与海汉打‘交’道的时候，就因为不明状况而上了贼船，在接二连三被海汉人拿去黑土港、涂山半岛和永安港的土地之后，北越朝廷中终于有聪明人醒悟过来，意识到海汉人是以租界为名，行实际占领之实。

而在这些租界为海汉人修建各种基础设施的，也正是北越朝廷曾认为是包袱的战争难民。

北越付出了土地和人口，换来的却只是海汉出产的各种消耗品，但偏偏海汉的每一步都走得光明正大，一部分双边协议甚至是北越朝廷求着海汉签的，根本连事后抱怨的资格都没有。

不过当北越朝廷中的有识之士意识到海汉的意图之后，就不愿再以昂贵的代价来换取海汉人的出手相助，起码不能再随便以租界的方式把土地出让给海汉人了，特别是沿海区域的要害地区。

南越所遭受的军事打击已经充分证明了在沿海地带布防的重要‘性’，而海汉人在北越地区专挑沿海区域建立租界，这让当权者们偶尔会有后背发凉的感觉。

而向海汉输出的人口也由原本的战争难民开始逐步转变为囚犯和战俘为主，并逐步减少人口输出的总量，希望能借此来稍稍限制海汉租界的扩张速度。

当然这些手段在海汉执委会的眼中还是稍显稚嫩，毕竟多了四百年的历史经验累积，不管是政治手段还是经济手段，要想整治安南这样内忧外患的国家，执委会都有太多的先例可以借鉴。

（百度搜索更新最快最稳定）北越的合作是不是心甘情愿，在执委会看来并不是首要问题，由于军事上的需要，北越政权在现阶段是绝对不会与自家翻脸的，而穿越集团向外扩张的最大困难就在于初期这两三年，只要‘挺’过了这段发展期走上正轨，届时扶持一个合作态度更好的政权上台管理安南，也并非不可能。

眼下北越朝廷更急于解决国内的南北分裂局面，因此再怎么困难，也还是得挤出资源来向海汉换取军事援助，即便能把内战继续打下去。

就在南北越的对峙战线南移到横山一线的时候，两艘装满安南移民的福船抵达了尚未完全竣工的三亚新港。

船上的水手抡圆了手臂，将缆绳抛到栈桥上，工作人员再将缆绳拉到岸边，牢牢地拴在蘑菇状的水泥墩上。

河岸上，一个排的黑衣警察已经整装待命，他们将负责接管这两艘船上的移民。

与警察站在一起的还有民政部和医疗队的人，他们要对船上的人进行简单的检疫，并登记核对这批移民的人口信息。

三亚新港经过数月的建设之后，目前进出港的航道修整，内河靠南河岸的码头，都已经基本完工，十余道长短宽度不一的栈桥，分别可供从普通渔船到500吨级的大型战船停靠，而码头后方的堆货场就毗邻新港火车站，每天有四班火车在这里与田独之间对开，进出港的货物运输都十分便利。

在这一段码头修建完工之后，执委会便迫不及待地将这里投入使用。

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由于来自大陆的商船越来越多，胜利港的港湾虽大，但停靠穿越集团的钢铁舰队就占去了约莫有五分之一面积，港湾东边的军营区码头专供战船停靠，这自然不必多说，而西边则是胜利港造船厂所属的船坞区，于是留给一般的商船民船停靠的码头区域便已经比较有限了。

执委会开发三亚新港的目的之一，便是要分担胜利港部分的货物吞吐压力，因此在胜利港至三亚新港的铁路通车之后，从三亚新港装卸货物便基本没有陆路运输上的困难了，在新港与铁田独工业区之间，都可以通过铁路实现互联互通。

目前两个港口的大致分工是胜利港负责停靠大陆方向来的船只，而三亚新港则主要接待从安南方向定期过来的运煤船和移民船。

一旦涉及到移民事务，这码头上需要处理的问题就比较多了，因此执委会又为此成立了三亚港管委会，行政级别与胜利港管委会一致，并在七月的时候从黑土港调回了当地的一把手周恒行，担任管委会主任一职，至于他所留下的位子则由当地的海运事务主官谢‘春’接手。