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”
有人大声喊道:“不用介绍了,你们这些配件,都是采用的洋货吧?”
李云海笑道:“这位朋友好眼力!
恭喜你答对了!
我们刚刚造车,还没有能力,生产自己的发动机,所以我们的汽车,发动机都是用的洋货。
你们可以看看,同等价位下,我们用的发动机,比合资车用的发动机,还要高一个档次!
”
马力脸色变得古怪,尴尬无比。
其实他也一眼就看出来了这种对照!
不仅是发动机,包括其他配件在内,四海星光用的配件,都比那款合资车要胜出一筹。
只要是对汽车零配件有过研究的,都能看出这一点。
同样的洋货,甚至是一个生产厂家。
四海星光用的配件,比合资车的规格要高。
两款车的好坏,可以最为直观的感受到!
现场镁光灯闪烁不停。
记者们用手里的摄影设备,真实的记录下这一切。
李云海又对其他零部件进行了对比说明。
最后,他对车身的设计进行了对比。
同区位的汽车,采用的零配件差不多,最大的区别,也就是车身的设计了。
众所周知,汽车的设计是一件很难的事情,也是一件仁者见仁,智者见智的事情。
从一个汽车品牌的角度来看,设计难度可能在以下几点。
第一点,当然是美学的无标准性。
1889年,位于巴黎战神广场的埃菲尔铁塔正式竣工,在其后的一百年间,它为巴黎带来了不可计数的游客,已成为法国的地标性建筑之一。
然而,在刚落成之际,这座铁塔却遭到了本地人的大量抵制,认为这座高塔的造型极为可怕!
甚至担心会破坏市内底层建筑群的美感。
就连莫泊桑也曾评价:“这座餐厅是巴黎惟一可以坐下吃饭,并且不看到那座可怕高塔的地方。
”
实际上,不只是汽车或者建筑,所有的外形设计,其目标之一都是塑造艺术美感。
然而美学不是数学,没有一个放之四海而皆准的标准答案。
这可能是设计最大的难点之一,没有一项设计能够取悦所有人。
因此有人说了,最有效的美学设计,其实是在所有目标消费者的多元审美之中,找一个最大的公约数。
其次,就是审美的不稳定。
举个例子,上世纪80年代,我国年轻人最流行的打扮是什么?西装、喇叭裤、皮鞋,这种风格被称作迪斯科。
进入90年代,牛仔裤、T恤、运动鞋开始风靡,年轻人开始模仿港台影星的穿着打扮。
千禧年后,嘻哈风格、波普艺术进入我国,日韩风格的穿搭一时无两,极简主义、国潮风又相继接过接力棒。
再过二十年,复古风又开始流行,沉寂多年的喇叭裤、宽大西装重新进入了公众视野。
审美是在不断变化的,一代人有一代人的时尚,尤其是在今天,国际风格的多元碰撞、互联网的病毒式传播,使审美的变化更加雷霆万钧。
审美的变化性为产品设计带来了难度。
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