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第28章 我将会召开发布会（第1页）

在方正喊出“20万以下的L4级别全智能驾驶“的宏伟目标后，舆论场上掀起了一场声势浩大的论战。

起初，大多数人对方正的宣言嗤之以鼻。

著名汽车评论家张凯在一篇文章中尖锐指出:“新创虽然是一家很有潜力的企业，但他们在智能驾驶领域的积累，恐怕还远不足以支撑如此激进的目标。

L4级自动驾驶在技术难度上是指数级的提升，需要在感知、决策、执行等多个环节实现突破。

新创在这些方面，恐怕都还有很长的路要走。

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一些业内专家也纷纷撰文分析，认为新创在技术积累和产业基础上都难以支撑如此激进的目标。

易车网的首席评论员李伟举例说道:“就拿激光雷达来说吧，这可是L4级自动驾驶必不可少的硬件。

可就目前来看，车规级的激光雷达少说也要几万块。

新创要想把整车成本控制在20万以下，在硬件成本上就已经是个巨大的挑战。

更何况，他们在算法、供应链等方面，也都还相当薄弱。

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另一位不愿具名的行业分析师则指出:“新创虽然融到了一大笔钱，但离实现L4级自动驾驶，还有漫长的路要走。

这需要持续不断的投入，动辄就是百亿级的烧钱。

新创能撑得了多久还很难说，毕竟投资人的耐心是有限的。

如果短期内拿不出有说服力的成绩，融资恐怕会愈发困难。

而且目前来看，新创并没有接受任何人的投资。

这在汽车行业是绝无仅有的情况，目前新创是方正一个人独资持有。

也是一种很危险的情况。

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除了技术和成本，专家们也列举了一连串的其他难点和障碍。

一位不愿具名的整车厂高管就表示:“自动驾驶还面临着诸多法律和监管方面的障碍。

目前在全球范围内，都还没有一套明确的法律法规来规范L4级别的无人驾驶。

一旦出现事故，究竟是车企、供应商，还是车主来负责?这些都还是一个巨大的问号。

没有顶层设计和制度保障，L4级自动驾驶的商业化之路恐怕会举步维艰。

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消费者的接受度，是另一个被频频提及的问题。

汽车之家主编贺钧对此分析道:“自动驾驶的确是未来的大势所趋，但绝大多数消费者对此还处于观望状态。

毕竟这关系到生命安全，谁都不想拿自已做'小白鼠'。

如果不能充分证明其安全性和可靠性，消费者很难买账。

新创要想以此为卖点，恐怕还为时尚早。

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一位汽车营销专家王磊也表示了类似的看法:“L4级自动驾驶的确很吸引眼球，但对普通消费者的实用价值还有待商榷。

停车、加油、充电，这些才是大多数消费者每天都要面对的刚需。

新创如果不能在这些'基本功'上拿出看家本领，色厉内荏喊口号，只会让人觉得不靠谱。