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第361章 续航测试（第1页）

第二个小时，有一辆测试车电能耗光，退出了测试，它就是iev的基础版。

“现在测试开始了一小时38分，我们可以看到iev基础版测试车，已经电能耗光，完成了测试。

它的最终续航里程是125公里，而它的c续航里程是200公里，续航达成率在625。

由此可见，零下二十度的超低温环境，对电动汽车的续航影响还是非常大的。

这款iev基础版汽车，是没有配备快充接口的，只有普通充电接口，只能使用7k的慢速充电桩，或者35k的便携充电桩进行充电，充电耗时非常之长。

我们把这辆测试车推出椭圆跑道，用发电车慢慢给它补电。”

第二个小时，又有一辆测试车电能耗光，退出了测试，是iev的提高版。

“测试开始后2小时31分钟，iev提高版测试车，电能耗光，完成了测试。

它的最终续航里程是192公里，它的c续航里程是300公里，续航达成率在64。

续航达成率游有所增加，具体原因稍后分析。

从iev提高版测试车开始，后面的几辆车，都是带快充功能，可以联接快速充电桩，进行快速充电。

为了方便对比，咱们先不给它充电，等到顶配版iev完成测试之后，咱们再将这两辆车，同时充电。”

第三个小时刚刚开始不久，最后一辆iev测试车也耗光了电能，退出了测试

“测试开始后3小时24分钟，iev顶配版测试车，完成了测试。

它的最终续航里程是269公里，它的c续航里程是400公里，续航达成率672。

可以看到，iev三款车型，从低到高，续航达成率是不断提高的，这跟它们的电池大小有关，也跟车载空调的工作原理有关。

电动汽车在冷启动的时候，会自动检测外界气温，如果外界温度特别的低，它就会启动电池加热程序，首先把电池的温度提上来，这个提升温度的过程，会额外消耗部分电能。

同时，在温度比较低的环境中，如果开启车载空调，系统就会使用电能，对空气进行加热，以在最短时间内，将车内温度提上来，这也会额外消耗部分电能。

而在三个不同版本的iev测试车上，因为车型相同，车内空间一致，提前消耗的这部分电能也大致相当。

但是这部分能耗对整体续航的影响却完全不同，电池越小，影响越大，电池越大，影响越小，这也是从基础款、提高款、到顶配款，续航达成率依次提升的原因。”

“剩余的两辆跑车，依旧在跑圈测试，它们的c续航里程都是1000公里，距离它们结束测试还早，咱们先来进行两辆iev的充电测试。

来几个人，搭把手，将这两辆测试车，推到发电车旁边。

咱们充电使用的是瑞达汽车研发的电动汽车超级快充桩，它的最快充电速度是100k。

而给超级快充桩供电的是大型柴油发电机，最大供电功率在500k，同时给两个超级快充桩功能，绰绰有余。

在超级快充桩的显示屏幕上，可以显示连接模式，实时充电功率，电能消耗，和充电时间等信息。

现在让我们将充电枪，插入这两辆iev的快速充电接口。

好的，绿色指示灯同时亮起，充电开始，可以看到两个超级快充桩上显示的实时充电功率，都有一个快速爬坡过程，大概消耗了二十几秒钟，而后就进入了稳定补能阶段。

充电桩显示的实时充电功率，分别稳定在了25k和30k左右，顶配版iev的充电速度稍快一些。”

“两款iev的充电曲线非常相似，在前半段充电过程中，充电功率非常的稳定，始终在25k和30k附近波动，直到电能补充到80以上，充电功率快速下降到了十几k，稳定一段时间，电能补充到90以上，充电功率再次降低到8k左右，直至电能补充完毕。

两款iev的充电耗时也差不多，都在45分钟左右。

如果时间紧，着急赶路，完全可以在充到80之后，就拔枪走人。

因为最后20电能的补充速度，非常的慢，大概需要20分钟左右。

躺在奔驰房车的双人大床上，乔瑞达搂着女友，说着贴心话，“青青，明天的新车测试，要在漠河市区内转圈，没什么意思，咱们就不去了。