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第70章 将下的血雨和已下的雪雨（第4页）

管他呢，反正路在脚下，难道还要停滞不前吗？3000KM左右的路程，出发，前往最后的一站：雅库茨克。

……

马车的速度大约是15千米每小时，苏示羊的团队需要每天8点出发，晚上6点就睡下，至于中午午饭休息，也只有大约2到3个小时。

也就是说，每天大约是120千米行进速度，走3000千米大约要25天。

当然，这是理想情况。

实际情况是马车时不时就会出事，而且每到一个大一点儿的城市，苏示羊还要进行城市建设规划，计划发展和投资。

团队的速度慢的很，尤其是走到越东边的地方，人口越稀疏，物资的补充越困难，导致有时候还会被困到一个地区很多天。

但是，苏示羊终于是走出来了，时间也步入凛冬。

这个时间点，希腊战场还在如火如荼的爆发战斗，而苏示羊团队则是被大雪封山，困在了一个小地方。

苏示羊他们受困于西伯利亚。

首先，气候上，西伯利亚被温带大陆性气候统治着，而且越向东大陆性越强，冬夏季温差也越大。

在啰萨帝国交通中（实际上即便是到了现在，俄罗斯在西伯利亚的公路依旧是个问题），衡量交通通达度的另一个指标——高速公路就显得相当不堪，不但与广袤国土、大国地位不相符，甚至里程数的绝对值长期被一些西欧不太重要的国家超越。

而且，地势上，西伯利亚地区地势西低东高，西伯利亚东部内陆在纬度、地形、深居内陆的影响下冬季愈发严酷，一月零度均温低至-40℃—-70℃。

所以有时这里也被归为副极地气候。

以上两点可以让公路系统直接瘫痪。

同时，人口上，国内人口大致分布集中在西伯利亚的人口集中低纬度地区，位于高纬度大城市主要为资源型，需要巨大的能源来运转。

就连城市都难以为继，更不要说什么路了。

这也就让维持公路系统难以得到人力帮助而恢复。

综上所述，到了冬天，只要西伯利亚一下雪，那么公路系统基本上就瘫痪，废掉了。

而铁路（1804年2月，人类制成了世界第一台蒸汽火车，由此人类迈入铁路时代。

而同时期的啰萨连工业革命都没有开启，西伯利亚大铁路的修建直到1891年才开始，到1916年大体通车，而铁路的最终完成还是依靠了日德战俘建设泰舍特至乌斯季库特、共青城至苏维埃港段；苏联铁道兵部队以及大量人民的建设下1984年完成贝阿铁路。

）这个东西对于现在的啰萨帝国来说，还是没有能力建设的。

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苏示羊那个气呀！

他想要开发乌拉尔山以东，就注定要开发交通系统。

他必须找到一个办法来解决交通问题，这个办法是什么呢？苏示羊一开始想到了水运。

水运运量大，速度快，耗费小，确实是首选。

而且西伯利亚不缺少大河，数量多，沟通的城市也多。

但是，这些河流多为南北向，与人流、物流方向垂直。

另外因为这些河流落差较小，流速低，深度浅，冬季还会封冻，缺少开发的价值。

于是苏示羊pass掉了水运。

那怎么办？苏示羊有什么办法吗？

“唉！

苍天悠悠，既给地，何生雪？”

苏示羊痛苦呀！

这个感觉就像是孩子们的压岁钱！