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第五百四十五章 元绅启动大航海时代关闭（第2页）

威尼斯、奥斯曼和印度各邦，曾经联手和他们作战，试图驱逐这个新玩家，保持原有的东方商路，维护自己的利益。

结果，这帮人加起来都没打过。

传统的地中海商路，也从此逐渐衰落下去。

可以说，所谓新航路的开辟，其实和奥斯曼堵塞商路没有什么关系，毕竟对商人来说，奥斯曼和葡萄牙的买路钱，都是一回事，甚至很难说他俩谁更残暴苛刻。

这商路不行了，其实就是葡萄牙人太能打了……

他们那会儿都很艰难，现在，让紫帐汗国劳师远征，去维持这个港口，就更加不现实了。

相比于后世，这会儿他们的海上力量，和周围国家并没有代差。

有没有这个军事力量，去投入远洋的争夺，郭康心里是没数的。

出了红海之后，下一个传统的中转点，是波斯湾门口的霍尔木兹海峡。

葡萄牙人同样来到了这里，后来还和英国、荷兰，在那边进行战争，以此保护这个中转地。

岸上的波斯人也被卷了进来，给他们制造了巨大的麻烦。

历史上，也是靠着波斯地区的衰落和军事上的代差优势，这里才被欧洲人控制。

现在跑过去，就是自找麻烦了。

西亚那帮草头王，打不过紫帐的主力，不代表人家打不过你的远征军小部队。

到时候这地方怎么维持，都是问题。

这么想来，倒是可以解释，为什么势力庞大的海洋霸权，自古以来其实没几个。

因为这个门槛，实在是太高了。

而且，这种网络，也十分脆弱。

大部分港口殖民点，都是倒亏钱的。

全靠从少数几个地方——比如印度孟买，印度孟加拉和印度西南等地，刮地皮吸血，才能整体上实现盈利。

甚至可以说，印度才是推动大航海的动力源。

整个海权时代，其实就是大家逮着印度照死里薅，硬薅出来的……

而那些亏钱的港口网络，又不能丢。

比如刚才提到的红海出海口，和波斯湾出海口这类地方。

那里本身可能很贫瘠，看起来也不赚钱，但如果旁边的也门人，把航线掐了呢？或者波斯人突然武德升级，把霍尔木兹海峡封锁了呢？那么，这个自古以来，就被证明是最佳的印度洋航线，也会直接断掉。

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由于过于依赖少数地方的利润，稍微出现这种波动，所有节点就都成了不断烧钱的拖累。

要是处理不及时，整个海权网络都可能崩解。

只能说，这东西实在太不稳定了。

可能也是因为如此，在英国之后，就没有人再去构筑一套新的海权体系了。

它之后，所谓的海上霸主，只是趁着战争，捡了英国人现成的港口网络而已，实际上并没有自己经营的能力。

这个体系，已经后继无人了。

郭康甚至觉得，这种航海霸权和港口网络，可能既不是某种必然的发展方向，也不是学了就行的什么绝招，反而是特定时代的一个特例，用不着去模仿。

再说，哪怕真去学，也应该是爪哇元去学，而不是紫帐汗国去凑热闹。

相比起来，身处泰西的紫帐汗国，其实才有类中国。

不管是经营方式还是扩张的思路，都非常“传统”