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第929章 再造荣耀（第3页）

然而，实际上没有一家汽车公司能够真正实现完全独立生产汽车。

汽车工业是一个庞大的体系，涵盖了冶金、钢铁、塑料、橡胶、电子、石油、玻璃、纺织、数控车床、自动化、互联网等多个行业。

即使是知名的汽车公司，如丰田、本田、现代、起亚，它们的自产自足率也仅为70%左右，离100%还有很大的差距。

这70%的自产自足也不是完全由它们自己控股，还有其他资本参与。

别说四海集团一家车企了。

便是我国，要独立自主生产汽车，也可以说是任重而道远。

我国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟螺旋式的发展历程。

此后几十年间，我国汽车工业不断发展，形成了完整的工业体系，具备了所有工业门类企业，能够完全自主地造出一台车。

虽然有些零部件可能没有国内厂家生产，但整车厂在全球化经济的背景下，不会为了追求100%自主化而放弃高性价比的国外品牌零部件。

这并不意味着我国不能独立生产汽车，而是体现了在全球化的背景下，合理利用全球资源的重要性。

同样的道理，四海集团就算有这种可能，也没有必要，去达到完全独立自主生产一辆汽车。

值得一提的是，我国汽车工业发展的短短几十年间，跨国车企可谓是功不可没，哪怕这是以市场份额、减配车和落后技术为代价换来的。

随着自主车企近几年的快速崛起，合资车企首当其冲被重重打压，仿佛我国汽车市场将走向类似日、韩国那样的自主车企占据主导地位的格局。

这也是四海集团抢占国内市场最好的时机。

李云海现在压根就没想过要去抢占国外的汽车市场。

而且他手里还有一张王牌，那就是豪车玛莎拉蒂。

玛莎拉蒂主打国外市场，四海品牌主要争斗国内市场。

所以说，全球有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？

根本没有，并且不可能有！

如果要讲能力，世界上肯定有公司有能力独立生产汽车，包括汽车零部件，但是这类公司生产的产品质量不一定是最好的，没有必要这样做，因为科技行业是专业化的，公司生产零部件的优势在于对垂直技术的深入研究。

而汽车厂则在于整合资源和打通上下游的能力，零部件供应商和主机厂各司其职，充分发挥自身优势，就像一个团队一样，每个人都互相合作，最终生产出一个好的产品。

但不好的一点是，如果跟某个国家关系不好，有可能面临断供零部件。

因此，同一个零部件，往往要有好几个备用的零部件供应商，不能把宝全部押在哪一家供应商身上。

四海集团现在还没有能力生产独立自主的零配件。

李云海的想法是，能达到50%以上的主要零配件自研自产，那就算不错的了。

因为他明白，汽车产业，真正的赛道，是在二十年以后的新能源汽车！

而且，李云海不仅有四海集团，他还有三江公司！

他现在主要精力放在汽车业务的开拓上，是因为三江公司的发展，现在已经进入了良性循环阶段，不需要他付出太多的时间和精力。

三江公司，每过两年，推出升级版本的芯片，推出新型号的操作系统，新款的手机、电脑和显卡等配件。

这条产业链，已经被李云海建立起来，哪怕他不去管理，也能通过不断的研发新产品，获得新兴市场的青睐。

三江公司的电子产品，在全球市场的占有份额，已经越来越多。

要想获得极大的市场突破，那是不可能的事情。

电子产业，已经形成了美、韩和我国三足鼎立的盛况。

李云海以一己之力，带领我国的电子产业，进入了三国争雄的阶段，他已经使完了自己的洪荒之力。

接下来，要想扩大我国的电子产业规模，就需要更多能人志士，加入这个行业！

李云海带动的是国内整个电子行业的大发展！

这个意义，远比把三江公司做到最大最强更伟大！

随着以前的四海集团，现在的三江公司，相继在电子产业领域，大获成功，越来越多的资本、人才，纷纷涌入这个行业。

有人说，美女集中的行业，必定是朝阳产业，是赚钱的行业。

这话不无道理。