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第二百三十五章 综合效益（第1页）

“凡是进入门槛低的行业、技术或者产业，就会面临低水平恶性竞争，它的被边缘化的速度会特别快。”

看样子，杨哥已经从单纯赚钱，上升到理论总结的地步了。

“那你的综合利润率是多少呢？”

冬子对这个行当不太熟悉，所以有此一问。

“这个还真没法细算，分情况吧，况且，这是一个以运输为主，其它为辅的行当，主营业务与非主营业务，究竟哪个利润高，还真不好说。”

“算了，你这商业秘密，我也不打听了，咱们吃菜，这些东西，以前还真没怎么吃过。”

聪明的人，话题稍一试探，就知道深浅，不必太执着。

“不是不是，兄弟，我怎么可能跟你搞什么商业秘密呢？我这个行当，是充分竞争的行当，哪里有什么秘密可言？不是不能说，而是不好说。

你话到这里了，我偏要跟你交流一下。

那我先问你，你的卤鸭，利润率是多少？现在，还是行业平均。”

冬子想了想：“这个行业，是个性化非常特别的行业。

一整套卤鸭，价格从四十元到一百多元，这个行业的平均利润率不太好算，我做生意刚起步，不精确。

但按我的估计，不会低于30，如果按我本人现在的水平，当然不会低于50，各家有各家的算盘。”

“兄弟，你说的是实话。

我平时主要跟饮食企业打交道的，多少也知道点行市，毛利从50到100的，都有。

规模越大纯利越少。

一般纯利，大致是你说的范围。

你既然跟我说实话了，我也跟你交个底，有时，我们单纯运输这一块，表现上不怎么赚钱，但如果加上副业，我们就是赚钱的。”

一听这，冬子倒很好奇了。

原来，单纯运输这个行当，由于门槛比较低，加上个体司机的进入，所以竞相压价，运输费报价越来越低，以至于，从账面上看，基本不赚钱。

比如拉一车钢材，从武汉到广东，别人报价运输费是200块一吨，再不可能更高了。

哪怕你是特殊钢材，只有你们武汉产的，别人要得急，也只有这个价格。

但是，你一辆东风车，只装4吨重的话，运输费也才800块。

那问题来了，从武汉到广东，油费，过路过桥费之类的，就要支出这么多。

请问，那车辆的折旧费，司机的人工费，都没钱出来，谁干哪？

一般司机的办法是，给车辆加装钢板，加大其载重量，从东风车的马力来说，按今天这样好的路况，只要按正规国道或者高速路来走的话，装十吨没问题。

那运输费就是两千元，而所有成本，也在一千元内。

司机这两天的工钱与车辆的损耗，也算一千元，这才是行情。

但是，杨哥公司这种冰柜车不行。

毕竟，它不可能拉钢材建材，更不可能拉煤。

只能拉些蔬菜农产品，因为这种东西可以走绿色通道，路费总有减免的。

但是，一次性拉得不多。

人家同样的载重车子可以拉八吨，他们这车子，只拉得了四吨，为什么？因为冰柜车的结构所限制，还不能把它搞坏了。

所以，这个车子，只能拉高档货，去的时候拉海鲜，回来的时候，比如从成都回来，就拉一些松茸、虫草或者高档竹笋之类的，四川产得多，广东人好吃，四川这条线，有不会返空。

但武汉这条线，就缺乏冬子这种商品，要求风味品质的、必须保鲜运输的食品。

但是，这种拉货只挣运输费的方式，已经落伍了。