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第二百三十四章 再遇杨哥（第5页）

世界上有些巧合是说不清楚的，冬子与杨哥这种巧合程度，还真像是数次中大奖的感觉。

原来武汉这地方，有它固有的海鲜运输渠道。

比较高档的酒店，用的是空运来的海鲜，为了保证新鲜，所以宁愿价格昂贵一些。

有一些低档的大拍档，用的是，轮船拉来的海鲜。

轮船运输量大，舱内冰冻装置也是可以启动的，一次性拉大量的货过来。

虽然运输便宜，但周期很长。

从上海码头往上走，最低的是一个周期，一般是半个月，才会到市场上出现。

但是，今天大家吃海鲜的热情，不同以往了。

人人都吃得起，但又嫌大酒店的太贵，大拍档的，品种单一，成色不好。

在大拍档，最多是一些扇贝和生蚝之类的东西。

如果是龙虾，在酒店太贵，得卖出五百元以上的价格。

但在大拍档，却没这种货。

毕竟，轮船走的是量，而不是这种消费量不太大却又占地方的货色。

此时，冰柜冷链运输中，汽车就显示出优势了。

汽车一天就可以到达武汉，可以随时根据餐馆订货的品种，进行小批量的快速运输，既不用找航空公司的关系，又不用给那么高的运输成本。

目前，武汉大龙虾的卖出价格，已经从大酒店的五百以上，降到了小餐馆的三百元左右了，甚至小一点的，两百元都可以吃得了。

正因为价格的降低，就促进了平民消费市场的打开，于是，这种运输就变得繁忙起来。

“凡是运输时间在三天以内的，我们货柜车就是最好的方式。

超过三天以上的，是轮船或者铁路运输划得来。

找最贵品种不计成本的消费，那是航空运输的事。

但是，航空运输毕竟针对的是小市场，我们针对的是大市场。”

能够改变一个商品的价格从而改变市场格局，运输起了很大的作用。

杨哥还分析了另外的原因，那就是道路好了。

高速公路发达，使汽车运输的速度得到了提升，甚至，在某种情况下，全周期速度，不亚于航空运输。

以武汉为例，从码头到机场，得一两个小时，到了机场，还得经过诸多流程，再上飞机，最后，到天河机场落地，又得经过诸多流程，才能够拉到客户的车上。

这一通折腾，也得一天的时间。

我们算运输全周期，是从顾客下单到他把货拉到店子里的全部时间。

顾客给渔业公司下单后，直接把单子打到我们这里来，我们直接装车出发，直接拉到武汉餐馆门口，这个全周期，也只要一天。

所以，目前，依赖航空运输海鲜的武汉客户，很大一部分，已经来找我们了。

杨哥说到这里时，望着冬哥：“咱们生意归生意，要是你做大了，我的生意又发财了。”

“什么意思？老盯着我一个家庭作坊想心思？”

“我们货柜车，拉货到武汉，总得要回来的。

返空，那成本谁付？我是冰柜车，不是普通货车，不可能拉武钢的线材或者东风的汽车吧？我们有时也拉点武汉那个药厂的药品，但数量很少。

武汉又没什么需要保鲜的食品给我们拉，所以，我们的返空率是很高的。”

冬子问到：“那你们在重庆成都，拉什么呢？”