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第87章（第1页）

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做实验要做一些准备，加上肖倩倩，技术组今天全员到齐，在九点整的时候，由两个高级技术员去推出两辆样车。

本来是该做三辆的，只是时间有点赶，现在只完成了两辆。

“厂长，三轮车在这了，”

推车出来的技术员跟厂长汇报，“接下来会按照原定计划，先后做行驶、承重、爬坡、下坡、连续拐弯、换石子路沙子路行驶、换泥泞路行驶、换凹凸不平路面行驶等试验，试验数据将由至少三名技术员做记录，取均值。”

现在可供测量的工具不够多，有些试验结果是要靠技术员目测、现场判断的，会带有一点主观因素跟比较大的偏差，所以要取不同人结果的均值。

厂长点点头，站在一边，看技术员们分别对编号为“一号”

、“二号”

的三轮车做试验。

说实话，这车子的大小，已经不能被称之为小三轮了。

根据对周边情况的调查，厂里最终决定做最高能承重两千斤货物的三轮车（不包含车头骑车人的体重）。

两千斤跟原先厂里产的两吨载量的卡车自然不能相比，但三轮车胜在灵活性更强。

这三轮车头部分呈三角形，三角的头部装了一个大车灯，车灯既能起到照明作用，也中和了车头的尖锐感。

里面座椅是可分离抬起的“凸”

型，把座椅上面带软垫的盖子取下来，下面可以放一些小零件、私人物品等等，盖子盖好了就是坐着比较舒适的座椅，这上面可以坐三个人，一人在前跨坐，还有两人分别在后面的左右两侧，边上有扶手可以借力。

这车可以由一个人单独蹬，也可以三个人一起蹬——当货物太重，一个人蹬车太费力时，三个人同心协力就会好很多。

首先做实验的就有萧鑫，他先是一个人骑在前面的座椅上，带着空车在厂前面特意清理出来的空旷区域饶了两圈，负责记录的技术员跟着跑，看车轮触地的情况、链条带动力等等。

以八一厂的技术实力，还不至于造出一个连空车试验都不能通过的劣质品。

这一项试验很快完成，四个技术员跟着记录了——肖倩倩是主动加入记录组的，所以多了一个人，四个人在这一项的判断都是合格。

之后开始给三轮车加货物，早早备好的砖头，五百斤、五百斤这样往上加，一直加到车子要求的最大值两千斤。

这三轮车的车轮，比自行车的车轮可要宽厚一点，而且有五个轮子，一个是前面三角区最宽的一个独轮，后面载货区则是四个车轮。

经过一个多小时的测试，普通的载货也没问题，在前面坐了三个体重最大的技术员、后面加满两千斤货物之后，车轮可以承受，载货的车厢底部也没有变形。