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第482章 飞行汽车ef1（第2页）

-主体采用航空级7075铝合金；

-轻量化蜂窝结构设计；

-无机翼设计，采用平衡系统平衡车身。

-气动外形优化；

-碳纤维复合材料增强关键结构。

3。

飞行控制

-自动驾驶系统；

-垂直起降（VTOL）能力；

-飞行高度限制在离地面0-20米；

-飞行时间15-20分钟；

-最大飞行速度120kmh。

4。

安全系统

-多重冗余设计；

-应急降落和平衡系统；

-自动返航功能；

-防碰撞系统。

5。

基本参数

-载客:2-4人；

-整车重量:1300kg左右；

-最大起飞重量:1600kg；

-地面最高速度:250kmh；

-续航里程:580km（地面）。

……】

郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产超级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2013年才正式上市。

高能量密度意味着电池包重量大大降低。

按照地面续航580公里的做功情况来看（W=Fs＝MgL），理论来说，空中飞行距离L不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。

除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。

那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？

这也是现场无数人共同的疑问。

确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。

如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。

更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。

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其实，郝强设计EF1的初衷，并不是要打造一款纯粹的飞行器。

若只是飞行的话，就没必要搞什么地面飞行了，重量更轻。

它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。

郝强打开下一张幻灯片，展示了几个具体应用场景：

想象一下，当车辆陷入泥淖或深坑时，短暂的飞行能力可以轻松脱困；