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第208节（第1页）

从飞机上下来的人，脸色惨白，如同僵尸一样。

一下飞机就进入调整仓进行沐浴，同时补充食物，将血气恢复过来。

……

虽然现在已经有了更加先进的飞机，进入野蛮扩张状态的统伐区航空部门，却仍倾向这个五吨重量的双翼飞机。

【这飞机哪怕是空中发动机失效，唯一的操作也只要将拉杆向后拉到底。

设计者充分考虑了菜鸟飞行员的应对能力】

在当下，统伐区的人类尽管已经完成了对区域生态的压制，但是旷野中的生命辐射对大部分非壮年男性人类个体还是有影响的。

影响小，仍然也是影响！

在交通过程中减少穿梭野外生命辐射区的时间，是必要的。

铁路目前只适用于大宗货物运输，而为了方便地广人稀的各个区域的人员交流，当然是要大力发展空运。

现在统伐区各地平均是每十个种植园要共同负责维系一片硬化路面，方便每日可以达到二十架次的飞机起降的最高标准。

而按照统伐区现在的中小型种植据点上报的统计，现今已经新建了一千五百个飞机场。

而未来，扩大的统伐区要更多。

也就是说，安2式的运输机，在未来十几年、几十年的时间里，要成为潘多拉位面复兴时代一两代人，甚至三代人记忆中的“空中公交车”

。

这个交通战略可以参考美国

二十一世纪，某些人为了鼓吹美国发达的航空产业，统计出了一个美国飞机场数量是己国百倍的概念。

其实客观来说美国飞机场是很多，空中营运规模是东方的两到三倍，但是上百倍的飞机场差异？就是同时期印度统计公路的数据一般不讲道理了。

（印度将未经硬化道路算到其内）

北美有大量的小型机场，这类小机场的空运基础设施其实很便宜！

而且不缺燃油，而对比之下一两个亿一公里的高铁，那才是铺金撒银。

统伐区的交通是国营，面对同样的选择题，迫于成本只能选空运。

……

在湛江区域内的工业生产线上，一年下线的飞机达到了五百架。

在战时需求的刺激下，预计明年的产量要扩大到一千架。

生产线上的工人倒是没什么问题，可飞行员这方面是紧缺的。

未来五年，单单是这种空运体系上，就需要新增一两万的岗位来维系！

而统伐区目前总共的人口才一百八十万。

所以现在统伐区开飞机的铁定不能是什么高端精英。

待遇和社会地位也就是公交司机的水平。

……

战争的消耗，会让岁月静好下的社会问题凸显，现在陷入滇西无休止的生物清扫战，以至于精疲力尽的统伐区自然也毫不例外显现运转中的各种问题

探出“问题”

也是能力，在以往的时间线，同期状况中，没有哪个穿越者能把这个时代的文明恢复到这样的程度！

文明复兴的硬指标，取决于交通、工业、农业、医疗公共服务，对人类衣食住行、生产生活必要供应的能力。

由于卫铿想尽可能的构建一个足够先进的社会体系，而不是搭建一个相对容易的资产阶级政府。