爬书网

手机浏览器扫描二维码访问

第165章 发散思维（第2页）

日产的理由足够正确，兴业银行无从反驳，只能将社长位置让给日产汽车。

一般来说，神仙打架小鬼遭殃。

斯巴鲁这边则反过来，神仙打架，生存环境变得更好。

理由很简单，

日产这边的来的新社长佐佐木定道，是个懂造车，懂技术的社长。

而且和之前兴业几任擅长PUA的社长不同，他是个理工男，真心想让斯巴鲁发展好。

不过几年后，兴业和日产再次内斗，社长重新变成了兴业银行的人。

因为有日产汽车虎视眈眈，这一次兴业派过来的社长田岛敏宏客气很多，也懂得一些汽车方面的技术。

这位社长，算是对斯巴鲁影响最大的社长。

因为他同样真心想让斯巴鲁好。

他是公司第一位，开斯巴鲁上班的社长。

没错，一个造车的公司，30多年没有1位社长开自家生产的汽车上班。

从这里就可以看出，斯巴鲁在兴业银行和日产汽车两大巨头间，活的有多憋屈。

“这两位都是人才，也不知道我收购公司后，能不能留下田岛敏宏，挖角佐佐木定道。”

竹下雅人希望公司继续由两人操控，他唯一会干预的，就是重视中国市场。

说起来，斯巴鲁其实非常适合，这一阶段的中国市场。

斯巴鲁以结实耐造出名，非常善于越野。

而中国现在比较贫穷，路也大多不好，和斯巴鲁属于最好的适配。

可惜，前世斯巴鲁90年代实力非常弱小，也没看到中国市场的机遇。

导致斯巴鲁在中国十分小众，根本没什么知名度。

如果换成竹下雅人，绝对将中国市场视为第一发展目标。

前世大众汽车都要破产了，就是靠中国市场才重新起飞。

如果斯巴鲁全身心的投入中国市场，绝对有非常大的概率，发展成一线汽车品牌。

当然，斯巴鲁汽车没能发展起来，最重要的还是日本大环境变了。

90年代，斯巴鲁开始崛起的时候，日本正处于投资最保守阶段。

当时日本公司的原则就是，宁愿不赚钱，也不能赔钱。

斯巴鲁拿不到太多的贷款，自然就发展不起来。

韩国这方面就好上许多，所以日后的韩国不仅在半导体领域将日本打的落花流水，汽车领域也不断蚕食日本车企大的份额。

现代汽车，就是靠着韩国贷款扶植起来的知名品牌。