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第两百五十一章修改计划进入正轨（第2页）

更不用说两侧还要安装鼓风设备（隧道空气稀薄，战斗机在非开阔地带的进气量不够），安装4道阻拦索，拓宽到至少25米是必须的。

再加上起飞降落段的下层还得挖出安装蒸汽弹射器的槽位，这绝对是个大工程。

夏屿曾经有想过把机场跑道放在山体外面，平时就用伪装网盖着。

然而考虑到天上无处不在，数量还越射越多的卫星，直接把弹射拦截段包裹在山体内是最稳妥的做法。

不过飞行员都得是他这样的王牌，航母着舰失败还能拉起来复飞，分基地的陆地航母直接就撞山爆炸了，所以谁来了都只有一次机会。

将堆积的渣石收进储料库，夏屿来到了控制室，掏出工作站打开3DMAX准备建模。

他不是学土木的，可只要在盾构机中，他就是土木之神，画图建模都不在话下。

运输段用盾构机自成的圆形就行，起飞降落段还得设计成矩形截面。

市面上也有专门挖矩形的盾构机，然而再弄一台不太现实，尺寸也小了点，取巧的做法是用Bel号连着挖两遍，将隧道截面拓宽成圆角矩形。

就是得从隧道工程最后20%段处开始拓宽。

BS-5型蒸汽弹射器的行程是46米，可以将22。

68吨重的飞机推至91节的航速。

看似预留10%就够用了，但以后要升级呢？

瑛国人设计的进阶版BS-5A行程可是有60。

7米的，可将27。

22吨重的飞机推至95节。

更强的BS-6，则因为CVA-01伊丽莎白女王级航母的项目终结，只落实在纸面上。

但弹射行程76。

2米，将27。

22吨重的飞机推至120节的设计指标，充分展示了帝国余辉。

毕竟戴高乐号用了镁国人的定制版C-13，行程也不过75米，能输出的推力也没比BS-6提升多少。

夏屿的想法很简单，就是圣保罗号上拆下来的BS-5先用着，再通过改装将其性能慢慢提升至BS-6水平。

这就必须留足至少20%的隧道段了。

计划赶不上变化，夏屿必须修改原定的方案，但节省下来的时间，可以用于挖掘“发电机舱”

。

这本是下一阶段的施工项目，可拖着三五百米的高压电缆还是太麻烦了，再就是涡轮机组和储油舱放在主洞很难看，哪怕早一天安置进岩体都是好的。

山中无甲子，寒尽不知年，夏屿在峡谷中废寝忘食，几百公里外的内卡莱镇，也迎来了新的一天。

从世界各地赶来的游客们，在休息了一晚后，三三两两的走出宾馆和旅店。

他们有的已经参观完提着行李准备撤退，有的正准备往战争博物馆的方向赶去。

条件宽裕拖家带口的自己开车，大部分单人游的独行侠则乘坐几十分钟一趟的班车。

在9点正式开门后，游客们都排队买票进入了园区。

他们中的不少人都是第二次来，毕竟所有车仔细看下来就得好几个小时，再看两场表演就该闭园了，想深度体验一天肯定是不够的。

走马观花也对不起他们大老远，特地来一趟阿菲卡，泡两到三天是比较合适的选择。

对此官方也特意推出了50美元的周票，100美元的月票，200美元的季票，还有500美元的年票。

夏屿觉得年票肯定很难卖，结果一周就卖出去了小两百张。

其中有人是过几个月真的还来，还有人就是纯粹为了收藏，谁让年票上印了绝版的虎王呢！